产品分类：

 

 

 

1如何正确挑选电动车电池

 

现在的电池厂家琳琅满目， 质量又各不一样，如何挑选电池 成为一个难题。

 

(D要考虑电池品牌。现在 很多经销商为了利益和退货方 便，电动车往往不是使用原厂配 套的品牌电池，而是使用本地生 产的质次电池。所以，大家在买 车的时候要留一下心，看看是什 么牌子的电池。如果条件允许的 话，尽量选择品牌电池，如超 威、天能、松下等品牌，贵是贵 了，可质量比较信得过。如果在 价格上无法承受，那就选择一些 口碑好、价格适中的电池，千万 不要贪图便宜。

 

(2)要考虑售后服务。售后 服务要有保障，要弄清楚电池

的真实保修期，尤其是更换全新 电池的时间。有的维修点，会人 为缩短电池的保修期。对于新购 电动自行车，保修期一般为1 年，半年内容量不足60%，可 以更换全新，半年至1年内更换 经厂家重新配组后的电池；而电 摩电池一般为半年至8个月保 修，3个月内容量不足60%可 以更换全新，3个月至保修期结 束更换经厂家重新配组后的电 池。

 

曾经有人问为什么14 Ah的 电池比10 Ah的电池轻。同样额 定电压的电池，容量越大的电池 质量（重量）越大，那么那个 14 Ah的电池就是假14 Ah的电 池，其实它就是10 Ah的电池。 容量越大的电池，价格越贵，而 且路程跑得更远。

2如何延长电动车电池的 寿命

 

对于铅酸电池，它的寿命终 结最主要的原因是什么？那就是 硫化。只要是铅酸蓄电池，在使 用的过程中都会硫化，我们根本 无法解决，但是我们有办法减小 硫化的产生，这是我们所能控制 的。产生硫化的原因主要有：大 电流放电，无法及时充电，深度 放电，频繁充电，充电时间过 短，充电器本身引起的因素等。

 

要减小电池的硫化，延长电 池的使用寿命，首先就要改善电 动自行车的使用环境。

 

(1)少搭载重物，控制好车 速和刹车，避免大电流放电。加 速的时候，特别是起步的时候， 应缓慢转动转把，有时可以停顿

 

一下，待速度上来的时候再继续 加速。车子行驶过程中，不宜频 繁地启动、刹车，如遇需要刹车 的时候，可提前放开转把，尽量 让车子靠惯性行驶。这样不但可 以避免大电流放电对电池的损 害，而且还可以增加续行里程。

 

(2)及时充电。使用后应及 时充电，如果1天之内要骑好几 趟，而且间隔时间又比较长，那 可以选择晚上一次性充电，而且 应适当延长充电时间h,也 就是转灯后3~5个h。

 

如果1天的骑行里程电量消 耗大于或等于50%，那就得天 天充电；如果你骑行的路程小于 续行里程的30%，你可以选择 两天充一次电；如果更少，可以 适当延长，但不能超过3天，同 样应适当延长充电时间。

 

总的来说要注意：最好不要 在未充满电的情况下就拔下电源 来使用。

 

使用的时候做到电量消耗了 50%~80%再充电。不宜频繁地 给电池充电，因为电池的充放电 循环数次是一定的，一般在300 次左右。频繁给电池充电会加重 电池正极板上的活性物质软化脱 落，还会导致板栅腐蚀加快。

 

(3)要定期深放电。定期深 放电也是维持电池容量的一种好 办法。至于周期嘛，一般新购的 车三四个月没用，从4~8个月 开始，每2~3个月深放电一次， 1年以上的每月深放电一次。其

实这种方法比较适合那些日使用 量较小的人，因为，很多人使用 时都是很不规律，谁能保证不会 有一次半次用到欠压保护的时候。

 

(4)要正确充电。有人问， 使用后不是要及时充电吗？否则 容易造成硫化。没错，但是浅放 电时，里面的疏酸铅浓度不会很 大，结晶比较慢、比较少，还没 成为大结晶，可以用_些方法来 去除硫化。比如充电时采用正负 脉冲、过充电法等。而且我们增 加浮充的时间，可以对电池的硫 化有一定的预防作用。

 

(5)做好欠压保护，避免深 度放电。12 V铅酸电池的最低保 护电压为10.5 V；如果是36 V 电池组，最低保护电压就是31.5 V。目前大多数车厂采用的控制 器欠压保护电压也都是31.5 V。 表面上看这是可行的，但是，实 际当36 V电池组只剩下31.5 V 电压时，由于电池存在差异，肯 定就会有一个电池电压已经低于 10.5 V ,该电池就处于过放电状 态。这时候，过放电的电池容量 急剧下降，硫酸铅浓度增加，硫 化加快，这时对电池的损伤很 大，其实影响不仅仅是该单只电 池，而是影响整组电池的寿命。 实际当电池电压低于32 V以后 一直到27 V，所增加的续行里程 也就两三公里，而对电池的损伤 却非常大。因此，虽然控制器有 欠压保护，但是最好不要使用到 那个时候才来充电。

建议：为防止电池过放电， 欠压保护最好设置比标准高0.5 ~2V之间，电池组不同这个值 不同，对于标称24 V的欠压保护 设21.5 ~ 22 V,对于标称36 V 的设32 ~ 33 V，对于标称48 V 的应该设在43~44V。这样的 电压对续行能力减少仅仅不到 2 km,但是可以有效延长电池的 使用寿命。长时间不使用车子， 应充饱后放置，并断开电路总开 关，每1~2个月还要给电池补充 电一次。

 

(6)充电器因素。检查充电 器的各个参数，如最高充电电压 (恒压阶段的电压，也叫恒压值） 是否合适，恒压值高了，保证了 充电时间，但造成的后果是失水 和硫化。恒压值低了，充电时间 和充入电量又难以保证。转灯电 流，太大或太小都不合适。一些 充电器制造商的产品为了降低充 电时间的指示，提高了恒压转浮 充的电流，而使得充电指示充满 电以后，还没有充满电，就靠提 高浮充电压来弥补。这样在浮充 阶段还在大量析气，在浮充阶段 也在不断地排气。

 

控制最高充电电压应在2.42 V 每只（1 2 V的电池也就是 15.2 V每只）以下，也就是在析 氢电位以下。如果此时在限流大 电流充电的状态下，加入去极化 的负脉冲，就可以改善电池的充 电接受能力。否则，一旦高于析 氢电压，电池就会快速失水。